LEXUS RX 300

Il 1998 — il 2003 di rilascio

Riparazione e operazione dell'auto



Lexus RX 300
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Prodotti chimici di automobile, oli e lubrificanti

La serie dei prodotti chimici, gli oli e i lubrificanti necessari va in vendita durante procedure comportanti di manutenzione abituale e riparazioni di auto. Qui la gamma larga di prodotti dell'industria chimica ed estraente l'olio - dalle strutture di pulizia e i solventi, a oli, lubrificanti e aerosol per protezione di componenti di gomma e di plastica dell'auto entra.

Detergenti

L'adetto alle pulizie per sistemi d'iniezione e porte aeree rappresenta il solvente forte di lanci, un deposito e depositi di carbone. La maggior parte parte di adetti alle pulizie dimentica il film d'ingrassaggio di tipo secco che non indurisce e non fa zasmalivatsya alla fine. In vista di formazione di un tal film questi adetti alle pulizie non sono consigliati di esser usati per lavarsi da componenti elettrici.

L'adetto alle pulizie per sistemi di freno è applicato a eliminazione di tracce di lubrificante e liquido per freni da superficie di componenti del sistema di freno dove la purezza assoluta è una condizione capitale di efficienza di funzionamento. L'adetto alle pulizie non lascia nessun segno di Iwo molti casi eliminano lo strillo di meccanismi di freno causati da inquinamento dei loro componenti.

L'adetto alle pulizie per componenti elettrici promuove l'eliminazione di film di ossido, le tracce di corrosione e un deposito da superficie di contatto senza violazione di conduttività. Anche può esser usato per pulirsi di candele, jet, regolatori di tensione e altri nodi dove la pulizia piena di olio e grasso è desiderabile.

L'umidità absorbers il servizio per eliminazione d'acqua e umidità da superficie di tali componenti elettrici come il generatore, il regolatore di tensione, il blocco di assemblea di serrature di sicurezza, orbite elettriche, eccetera di Vlagopoglotiteli di solito non porta la corrente elettrica, non causi la corrosione e non sono infiammabili.

Degreasers rappresentano solventi superforti e servono per eliminazione di tracce di lubrificante dalle superficie esterne del motore e i componenti del telaio. Sono emessi nella forma di aerosol o sono messi con una spazzola o una spazzola e, secondo tipo, si lavano via o, o il solvente.

Lubrificanti

Gli oli di motivo rappresentano particolarmente strutture sviluppate per lubrificante di componenti interni del motore. Di solito contenga la gamma larga diversa degli additivi che servono per prevenzione di schiuma e corrosione. Gli oli di motivo sono prodotti il vario grado di viscosità - da 5 a 80. La necessità di uso di olio di questo o quel grado di solito è definita da condizioni climatiche e requisiti del motore concreto. Il liquido (i polmoni) gli oli è di solito applicato in un clima frigido e a carichi insignificanti del motore. Gli oli (viscosi) pesanti sono usati in condizioni calde e ai carichi alzati del motore. Gli oli di ogni tempo possiedono caratteristiche sia di luce sia di petroli grezzi e di solito hanno designazioni da 5W-20 a 20W-50.

Qualità di oli di motivo

Gli oli di ogni tempo sono oli piuttosto non costosi con le qualità seguenti:

  • Anno - uso rotondo in zone di un clima temperato;
  • Le proprietà di lavaggio eccellenti;
  • La buona capacità d'ingrassaggio a tutte le temperature e i loadings del motore;
  • Stabilità alta di proprietà iniziali per molto tempo.

Gli oli di ogni tempo con le qualità antifrizionali migliorate hanno, inoltre, i vantaggi supplementari:

  • Anno - uso rotondo nella gamma larga di temperatura d'aria esterna;
  • Piccole perdite di capacità macchine su attrito;
  • Semplificazione d'inizio freddo del motore – perfino a temperature molto basse.

Usando l'ogni tempo SAE 5W-30 gli oli è necessario evitare l'operazione lunga del motore con alta frequenza di rotazione e carico grande costante del motore. Queste restrizioni non appartengono a oli di ogni tempo con le qualità antifrizionali migliorate.

Gli oli stagionali a causa di proprietà viscose e termiche specifiche inerenti a loro di solito non possono esser usati tutto l'anno intorno, devono esser applicati solo in zone climatiche estreme.

Additivi a oli di motivo

Non è necessario aggiungere qualsiasi additivo a oli di motivo che riducono perdite su attrito.

Mescolanza di oli

È impossibile mescolare oli di motivo, purtroppo anche se questo gli oli di ditte «con un nome mondiale» (la Shell, Mobil, la British Petroleum). Ogni ditta da produzione di oli aggiunge il complesso intero di additivi quale composizione chimica è tenuta un segreto alla loro base. Perciò ci sono molti oli qualitativi di appuntamento identico che risponde al requisito i requisiti delle specificazioni di API (L'istituto di olio degli Stati Uniti) e ACEA (L'associazione europea di progettisti d'auto), ma fatto su tecnologie di varie ditte quando la mescolanza è capace per creare mescolanze di qualità cattiva a causa d'interazione e reciprocamente distruzione di additivi, che è la loro «incompatibilità». Gli oli di ditte diverse sono scambiati, su una possibilità di uso di tali progettisti di oli di motori spesso specificano. Ma non significa che possono esser mescolati. L'API e le specificazioni ACEA assumono metodi di prova identici obbligatori (il laboratorio, la panchina – il motivo, eccetera) gli oli di ditte diverse. A desiderio (o la necessità) i progettisti possono entrare in prove supplementari (o le condizioni più severe). La stessa mescolanza di piaceri di oli minerali o sintetici (qualche volta perfino una ditta).

Mescolare oli di produzione straniera e interna, particolarmente quelli che sono fatti con additivo di additivi «interni» che non è permesso in un'ultima risorsa. Né il venditore, né il consumatore sanno la composizione di additivi che sono in oli. Alcuni oli di «un'origine interna» sono prodotti dalle «ditte» che non hanno perfino la conoscenza elementare di prodotti di petrolio. Qualche volta tali «esperti» usano gli oli eseguiti (perfino senza rigenerazione adatta) a produzione di «prodotto». Nello stesso momento e qualità corrispondente.

Per provare a ridurre lo spreco di petrolio nel motore vecchio e alzare una compressione in cilindri a causa di uso di oli alti e viscosi è inopportuno siccome condurrà solo a miglioramento provvisorio. La riparazione ulteriore del motore sarà più cara.

È necessario prendere per la regola di usare l'olio di alta qualità di una marca che corrisponde al motore (secondo la specificazione) e non rischiare di mescolarlo con stesso sintetico (o semisintetico) l'olio. Il motore ringrazierà per esso il lavoro affidabile. Non compri l'olio privatamente siccome è facile da contraffare l'imballaggio.

L'olio di scatola del cambio è sviluppato per applicazione in differenziali, trasmissioni e altri nodi dove la resistenza a influenza di temperature alte è richiesta.

Il lubrificante per componenti del telaio e portamenti di ruote rappresenta il lubrificante denso applicato nei nodi soggetti ai loadings alzati e l'attrito, come portamenti di ruote, sostegno sferico di una parentesi di sospensione, punte di guidare abbozzi e i cardini cardan.

Il lubrificante alto e termico per portamenti di ruote è capace per resistere a influenza delle temperature alte che si alzano in portamenti di ruote delle auto equipaggiate con meccanismi di freno a disco. Di solito è il lubrificante con la manutenzione di MoS2.

Il lubrificante bianco (tsiaty) rappresenta il lubrificante denso applicato alle superficie in metallo che si mettono in contatto tra di loro in posti dove ci sono problemi con l'inumidimento aumentato. Rimane morbido sia a basso, sia a temperature alte, non è tolto lavando e non diluito da acqua.

Il lubrificante di assemblea è applicato nelle condizioni di alte pressioni, di solito contiene il molibdeno e è usato per ungere dei nodi soggetti ai loadings alzati (come portamenti radicali e conrod e sporgenze feriali di camme) prima del primo inizio del motore dopo riparazioni di capitale.

I lubrificanti di silicone sono applicati a protezione di gomma, materia plastica, vinile e componenti di nailon.

I lubrificanti di grafite servono per applicazione dove l'olio non può esser usato in vista di problemi con inquinamento (per esempio, in serrature). La grafite secca perfettamente unge dettagli in metallo, prevenendo l'influenza su loro di umidità, acidi e altro inquinamento aggressivo. Il lubrificante è electrowire e non rompe il contatto in tali nodi come, per esempio, la serratura d'ignizione.

I Molibdensoderzhashchy l'acquisizione di strutture sono applicati a semplificazione di un otdavaniye dell'attrezzatura «incollata», e anche a ingrassaggio di attrezzatura per evitare la sua corrosione nel futuro.

Il lubrificante conducente il calore non è electrowire e serve per installazione di moduli elettronici d'ignizione da cui l'eliminazione di calore intensiva è richiesta.

Sigillanti

Il sigillante di RTV è il sigillante di promuratura il più largamente applicato. È fatto sulla base di silicio, si rafforza su aria, provvede la caccia alla foca, l'incollatura, è impermeabile, riempie difetti di superficie, rimane elastico, non si impegna e non si siede, funziona piuttosto facilmente e applicato inoltre praticamente a tutto lo strato su nodi dove le temperature non superano valori medi.

Il sigillante di Anaerobic, a differenza di sigillante RTV, può esser applicato non solo oltre a strato, ma anche a formazione di quelli. Rimane elastico, è fermo contro influenza di solventi e bene riempie ruvidità di superficie. La differenza principale da sigillante RTV consiste in condizioni indurenti. Se il sigillante RTV comincia a rafforzarsi dopo colpito ad aria, allora il sigillante anaerobic sale solo in mancanza d'aria. Significa che l'indurimento di un tal sigillante avviene solo dopo assemblea di componenti e la loro insistenza densa all'un l'altro.

Il sigillante a tubi e ha infilato connessioni è applicato a caccia alla foca di connessioni di capezzolo di idraulici, linee di vuoto e pneumatici. È di solito fatto sulla base di un composto di teflon e consegnato nella forma degli aerosol messi come vernice di liquidi o nella forma del film (FUM).

Prodotti chimici

Il composto antiprendente serve per la prevenzione di «prikipaniye», corrosione, ingorgo e un freddo privarivaniye di attrezzatura. I sigillanti di antipresa di temperatura alta di solito sono fatti sulla base di cupriferous o lubrificanti di grafite e usati in attrezzatura di sistema di produzione dei gas eseguiti e un collezionista finale.

L'anaerobic i composti prendenti servono per prevenzione di otdavaniye spontaneo di attrezzatura come risultato di vibrazioni e si rafforzano solo dopo installazione in mancanza di contatto con aria. I composti prendenti di potere medio sono applicati a fissaggio di piccola attrezzatura che è soggetta a otdavaniye regolare. I composti di potere alto sono di solito usati per bloccare di gran attrezzatura che otdavaniye non è fatto in una base regolare.

Additivi a servizio di petrolio per cambiamento di proprietà chimiche di olio senza cambiamento della sua viscosità con lo scopo di diminuzione in attrito interno nel motore. È necessario notare che qualsiasi additivo a loro non consiglia di usare più i fabbricanti di ditte che producono oli macchine.

Gli additivi per rifornirsi di carburante eseguiscono parecchie funzioni, secondo la composizione chimica subito. Di solito contenga i solventi che promuovono una conclusione di scorie e un'eliminazione di un deposito da superficie interne e componenti di sistema d'iniezione di combustibile e un sentiero di apertura di ammissione. Inoltre, l'uso di tali additivi promuove l'eliminazione dei depositi di carbone che sono formati su pareti di camere di combustione. Le sostanze che servono per ungere di componenti della parte superiore di una testa di cilindri (il meccanismo valvate, gli anelli di pistone) sono una parte di alcuni additivi, gli altri promuovono l'eliminazione di condensato da pareti del serbatoio del carburante.

Altri

Il liquido per freni rappresenta particolarmente la struttura sviluppata capace per resistere a influenza delle temperature alte e la pressione che si alza nel sistema di freno. Non è necessario permettere il contatto di liquido per freni con le superficie dipinte dell'auto e le parti aperte del corpo. Il liquido per freni è velenoso. Tiene il liquido per freni in contenitore ermeticamente chiuso per evitare il colpo di umidità in esso (il liquido è molto hygroscopic) e la sporcizia. Durante operazione dell'auto il liquido per freni porta via una certa quantità d'acqua da aria che può condurre ad apparizione di corrosione di dettagli del sistema di freno feriale. Inoltre, nello stesso momento la temperatura di ebollizione di liquido per freni considerevolmente scende, facendo la formazione più possibile di fiale di vapore a carico grande del sistema di freno e, perciò, la probabilità di rifiuto di aumenti di freni. Perciò è necessario cambiare il liquido per freni una volta all'anno. Applichi la soddisfazione di liquido per freni a specificazioni dell'auto.

La colla per attaccare di sigillare strisce di aperture del corpo siccome è chiaro dal suo nome, serve per attaccare di sigillare strisce di aperture di porte, finestre e coperture di compartimenti bagagli. Può esser applicato a fissaggio di elementi di finitura interna.

La copertura anticorrosiva per il fondo dell'auto rappresenta la struttura gudronoobrazny fatta in una base di petrolio e serve per uno sheeting di superficie in metallo, prevenendo la loro corrosione. Inoltre, eseguisce la funzione d'isolamento acustico di salone.

La cera e la lucentezza sono applicate a protezione delle superficie dipinte contro influenze dell'ambiente. Gli usi di vario tipo di vosk e si raffinano può esigere il vario tipo di vernice. Gli additivi abrasivi o chimici che servono per eliminazione di uno strato esterno di ossidi (che si ossidano) dalle superficie dipinte d'auto vecchie sono una parte di alcuni si raffina. Recentemente diverso si raffina che non contengono la cera che scostano la serie di additivi chimici, come polimeri o sostanze in una base di silicone è sono largamente presentati sul mercato. Tale si raffina sono messi e tengono più lunghi che solito (la cera) di solito più facile.