LEXUS RX 300

Il 1998 — il 2003 di rilascio

Riparazione e operazione dell'auto



Lexus RX 300
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Sistemi di rilascio e diminuzione in tossicità dei gas eseguiti

Informazioni generali

Sistema di rilascio di OG

Il sistema di produzione dei gas eseguiti consiste di collezionisti finali, tubi di ricevimento, trasformatori catalitici, sciarpe pesanti e un tubo di scappamento.

Sistemi di diminuzione in tossicità dei gas eseguiti

Componenti di sistemi di diminuzione in tossicità di OG

1 — il destinatario di Vuoto
2 — la valvola PCV
3 — VSV del sistema EVAP
4 — l'unione di Servizio del sistema EVAP
5 — la valvola VSV CCV
6 — Nizhniy Novgorod il trasformatore catalitico
7 — il Trasformatore catalitico di parecchi cilindri 1
8 — il Trasformatore catalitico di parecchi cilindri 2
9 — la Linea di una purga
10 — la Linea di rifornimento aereo

11 — il Sensore di pressione di evaporazioni del carburante
12 — la Linea del sistema EVAP
13 — la Linea di ventilazione
14 — gli adsorber purgano la valvola VSV
15 — la Copertura di una bocca in gelatina del serbatoio del carburante
16 — la bocca In gelatina del serbatoio del carburante
17 — un Tubo di gomma di dumping aereo
18 — il Carbone adsorber
19 — il Serbatoio del carburante
20 — la Valvola di limite
21 — la valvola di Controllo di livello di combustibile

Schema di lavoro di sistemi di diminuzione in tossicità di OG

1 — l'unione di Servizio del sistema EVAP
2 — il Sensore di pressione di evaporazioni del carburante
3 — la Linea di una purga
4 — VSV del sistema EVAP
5 — la Linea del sistema EVAP
6 — la Linea di ventilazione
7 — il Carbone adsorber
8 — il Serbatoio del carburante
9 — un Tubo di gomma di dumping aereo
10 — gli adsorber purgano la valvola VSV

11 — la Linea di rifornimento aereo
12 — la valvola VSV CCV
13 — il Depuratore d'aria
14 — l'indagine di Lambda di 1 numero di cilindri 2 (il sensore di qualità di mescolanza)
15 — l'indagine di Lambda di 1 numero di cilindri 1 (il sensore di qualità di mescolanza)
16 — il Trasformatore catalitico di parecchi cilindri 1
17 — il Trasformatore catalitico di parecchi cilindri 2
18 — l'indagine di Lambda 2
19 — Nizhniy Novgorod il trasformatore catalitico

Il principio di funzionamento di un sistema di controllo del motore è costruito in modo che ricevere il ritorno massimo del motore all'atto del consumo del carburante minimo e la manutenzione di componenti tossici in OG. Il sistema di cattura di evaporazioni del carburante (EVAP) previene il colpo dell'ultimo del serbatoio del carburante nell'atmosfera. Anche il sistema di ventilazione di un caso (PCV) è installato.

Sistema della ventilazione gestita di un caso (PCV)

Per eliminazione di perdita di non ha bruciato idrocarburi nell'atmosfera il motore è completamente sigillato. I gas e i vapori di olio che sono formati in un caso via il filtro di maglia arrivano alla tubazione di apertura di ammissione e bruciano in cilindri insieme con combustibile.

I gas sono tolti da un caso a scapito di differenza di pressione di un caso e la tubazione di apertura di ammissione (la pressione in un caso è più alta).

Sistema di cattura di evaporazioni del carburante (EVAP)

Il sistema EVAP è inteso per diminuzione in emissione nell'atmosfera di non ha bruciato idrocarburi. La bocca in gelatina del serbatoio del carburante è ermeticamente chiusa da una copertura, sotto il serbatoio del carburante il carbone adsorber è istituito. In esso i vapori del carburante che sono formati in un serbatoio durante il parcheggio dell'auto riuniscono e tengono là fino a su un segnale dell'unità di controllo la purga di adsorber non comincia. Durante una purga di coppia di mossa del carburante via la valvola di purga nella tubazione di apertura di ammissione dove mescolano con mescolanza feriale e più lontano bruciano di solito in camere di combustione.

Per garantire il funzionamento normale del motore su giri soli e durante scaldare l'unità di controllo tiene la valvola chiusa. Così il colpo di non ha bruciato il combustibile nel convertitore (è prevenuto alla mescolanza di giri di ozio alzata di un pereobogashchen). Dopo essersi scaldato del motore la valvola comincia ad aprirsi ed esser chiusa, dando vapori del carburante a un sentiero di apertura di ammissione.

Trasformatore catalitico e indagini di lambda

Per diminuzione in numero di emissioni dannose nell'atmosfera i trasformatori catalitici tre-funzionali sono costruiti in sistema di rilascio. Il sistema di controllo d'iniezione di combustibile ha il feedback che ha incluso indagini di lambda, OG che costantemente informano l'unità di controllo su struttura. Secondo i dati ottenuti, l'unità di controllo corregge la qualità della mescolanza data a camere di combustione e, così, ottimizza la combustione del carburante.

In un indagine di lambda, istituito dietro trasformatori catalitici, l'elemento scaldante che è acceso dall'unità di controllo via il relé speciale è incorporato. La superficie feriale un indagine di lambda è sensibile a cambiamento di contenuto di ossigeno in OG. Secondo concentrazione di ossigeno la tensione di uscita dei cambiamenti di sensore. Se la mescolanza di un pereobogashchen (il contenuto di ossigeno nei gas eseguiti molto in basso), l'indagine di lambda dà segnali con tensione bassa. La tensione aumenta di processo d'impoverimento di mescolanza e aumento di contenuto di ossigeno in gas. Il più efficacemente il convertitore lavora a composizione ottimale di miscuglio del gas (14,7 parti d'aria per 1 parte di combustibile). All'atto di concentrazione ottimale di ossigeno in OG c'è un salto in tensione su un indagine di lambda. Questo salto è un punto di referenza per l'unità di controllo all'atto di correzione di qualità di mescolanza.

È istituito tre un indagine di lambda: su uno davanti ai trasformatori catalitici migliori (questi un lambda indaga nello stesso momento sono sensori di qualità di mescolanza del carburante dall'aria) e un dietro il convertitore più basso. Arriva a inseguimento più esatto di struttura di OG.